Neben der konventionellen Sicherung kommen bei der Sicherung im Gleisbereich auch automatische Warnsysteme (AWS) zum Einsatz.
Diese Systeme übertragen Befehle von Signalgebern an den zu überwachenden Streckenverbindungen kabelgebunden oder per Funkk auf Steuereinheiten, die wiederum mit elektrischen Signalhörnern verbunden sind um dann bei Gefahrensituationen entsprechend zu warnen. Eine Ausbaustufe des Automatischen Warnsystems ist die Mobile Funkwarnanlage, kurz MFW. Labora arbeitet derzeit ausschließlich mit Systemen der FIMRA ZÖLLNER GmbH und stellt neben Bedienern und Monteuren auch Technische Funktionsabnehmer und Planer, Planprüfer zu Verfügung.

Das Mobile Funkwarnsystem MFW warnt im Gleisgefahrenbereich befindliche Personen vor herannahenden Zügen und wird in der Infrastruktur der DB Netz AG eingesetzt. Die Komponenten des MFW können in den unterschiedlichen Konfigurationen genutzt werden. Grundsätzlich besteht das MFW aus Einschaltstellen, die zur Erfassung einer Zugfahrt eingesetzt werden, und Warngebern. Sämtliche Funkkomponenten stehen bidirektional miteinander in Kontakt. Es handelt sich hierbei um ein funkbasiertes Automatisches Warnsystem, das in verschiedenen Länderversionen auch international als Automatic Track Warning System (ATWS) zum Einsatz kommt.

• Das MFW arbeitet als ein Automatisches Warnsystem grundlegend nach dem folgenden Prinzip: Die Fahrt eines Schienenfahrzeuges wird detektiert (manuell oder über Zugdetektoren), die Information automatisch weitergegeben und die Warnung automatisch ausgelöst. Das Sicherungspersonal der durch die DB Netz AG präqualifizierten Sicherungsunternehmen ist dabei für die Projektierung, Montage und Bedienung des Systems verantwortlich.
• Das MFW ist bahntechnisch freigegeben, nach CENELEC-Normen gemäß EN 50126, EN 50128 und EN 50129 entwickelt und erreicht durch Einsatz bidirektionaler Funktechnologie die Sicherheitsstufe SIL4, d.h., es muss eine Fehlerausfallwahrscheinlichkeitsrate von weniger als 10-8 gewährleisten sein. Die Regelungen über die Automatischen Warnsysteme, die im Zuständigkeitsbereich der DB AG zum Einsatz kommen dürfen, wurden am 1. Januar 2016 als Anhang 07 in das Modul 132.0118, Arbeiten im Gleisbereich, aufgenommen.
• Das MFW basiert auf der akustischen Warnung, die gemäß den Richtlinien am Ohr der Beschäftigten mindestens 3 dB(A) lauter sein muss als der Geräuschpegel in der Umgebung. Die integrierte Lösung „Autoprowa“ passt den Pegel des Warnsignals automatisch an die Umgebungslautstärke an. Dafür ermitteln die Warnsignalgeber permanent den Geräuschpegel der Umgebung. Ist der Geräuschpegel gering, fällt die Warnung mit dem Minimalpegel entsprechend leiser aus.
• Wie beim TH-BÜP fordert der Bedarfsträger DB Netz AG die entsprechenden MFW-Sicherungsleistungen über Rahmenvertragsvergaben oder Ausschreibungen ab. Die Auftragnehmer und Vorhalter der Mobilen Funkwarnsysteme sind die präqualifizierten Sicherungsunternehmen.

Das Technische Hilfsmittel Bahnübergangsposten TH-BÜP ist ein modulares System bestehend aus Lichtzeichen- und Schrankenanlagen. Es dient zur Sicherung von temporären Bahnübergängen sowie als Ersatz für zeitweise außer Betrieb genommene Bahnübergangsanlagen. Die Bedienung des TH-BÜP erfolgt manuell durch den Bahnübergangsposten (BÜP) eines durch die DB Netz AG präqualifizierten Sicherungsunternehmens. Das TH-BÜP unterstützt den BÜP bei der Sicherung des Bahnübergangs, indem es Personen und Kraftfahrzeuge vor dem unbeabsichtigten Betreten bzw. Befahren des Gefahrenraums schützt.

Das TH-BÜP besteht zum Einen aus einer Lichtsignalanlage mit den Lichtzeichen rot und gelb. Diese wird zur optischen Signalisierung rechts und links auf jeder Seite des Bahnübergangs für den Straßenverkehr installiert. Die Lichtzeichen sind die sicherheitstechnisch relevanten Sperrmittel. Ein weiterer Bestandteil ist die Schrankenanlage, die als physikalische Barriere durch je eine Halbschranke je Fahrtrichtung des Straßenverkehrs und durch zusätzliche Schranken für Fuß- und Radwege realisiert wird. Des Weiteren besteht das TH-BÜP aus einer zentralen Steuereinheit, mit der die Lichtsignal- und Schrankenanlagen angesteuert werden können.

Das TH-BÜP ist bahntechnisch freigegeben, erfüllt die Anforderungen an das Sicherheitslevel 2 und wird in der Infrastruktur der DB Netz AG eingesetzt. Mit der Technischen Mitteilung TM 4-2016-10091 I.NPF 112 wird der Einsatz des technischen Hilfsmittels bundesweit geregelt. Das technische Hilfsmittel ist zwingend dann einzusetzen, wenn die o.g. Einsatzsituationen länger als 7 Tage dauern. Der Bedarfsträger DB Netz AG fordert die entsprechenden TH-BÜP-Sicherungsleistungen über Rahmenvertragsvergaben oder Ausschreibungen ab.

Zur zusätzlichen Erhöhung der Sicherheit kann an das TH-BÜP das Assistenzsystem LEXOS zur automatischen Notschließung und Nachwarnung angeschlossen werden. Erfolgt die Sicherung durch den BÜP nicht zeitgerecht, führt LEXOS am TH-BÜP eine Notschließung durch. Versucht der BÜP die Sicherung vorzeitig zurückzunehmen – doch eine weitere Fahrt steht an – bleibt der TH-BÜP im gesicherten Zustand. In beiden Fällen macht LEXOS durch ein akustisches und optisches Signal sowie Sprachdurchsagen auf die anstehende Fahrt aufmerksam.

Das neuartige System zur Nachwarnung dient zur weiteren Steigerung des Sicherheitsniveaus bei Bahnübergangsposten. LEXOS lässt sich in Verbindung mit mobilen Funkwarnanlagen und Technischen Hilfsmitteln BÜP einsetzten und kann Notschließungen einleiten, bzw. das irrtümliche Öffnen des bahnübergangs durch den Bahnübergangsposten verhindern. Unter "Funktionsweise/Aufbau LEXOS" ist die genau Wirkweise dieses Systems genauer erklärt.Die Zulassung dieses Systems wird voraussichtlich im Herbst 2017 durch das EBA (Eisenbahnbundesam) erfolgen.